午後8時過ぎに搭乗となりました。
行きのフライトの様子についての投稿です。
香港航空のビジネスクラスの中央シートは非常に狭いため、これ以降は窓側のシートを事前にリクエストすることにしています。
しかし、今回は初めてだったので、うっかりしていて帰りの便を変更するのを忘れてしまい、結局中央の席のままでした（笑。
出発前に手荷物をモニター下の足を載せる場所の奥に置いていたところ、離着陸時は上の棚に入れてくださいと注意されました。
シート脇の肘掛けの下が収納スペースになっているので、そこに入れても良いと言われましたが、スペースが狭いため、入るものが限られてしまいます。
電源コンセントを撮影するのを忘れましたが、この時に関しては、マルチプラグのみでUSBポートなどはありませんでした。
とてもシンプルなシート操縦ボタンとリモコンに、収納スペースにはミネラルウォーターが入っています。
サイドテーブルの上には、ファイルケースと剥き出しのヘッドセット。
ヘッドセットは持参のウェットティッシュで拭きましたが、シンガポール航空のように個包装のカバーがついていると安心だな、と感じました。
出発前のドリンクは、お水にしておきました。
シート傍には、自由自在に曲げられるライトがあります。
ブランケットは、静電気が起きやすいタイプで少し苦手でした。
窓側のシートは足元が剥き出しになるので、寝ていると落ちそうな不安感はありますが、スペース自体は中央席よりも余裕があるように感じました。
シートの配列が1:2:1ではなく1:1:1ならもっと広くて嬉しいのですが、香港からの直行便であることを考えれば、贅沢は言えませんね。
渡されたメニューはラミネートされたもので、食事の提供は離陸後の2時間か、着陸の2時間前のどちらかと言われました。
特に食べたいものが見つからなかったので、食事はパスして代わりにミネラルウォーターのボトルを2本追加でもらっておきました。
夏休みということもあり、周りは幼い子供連れが多く、モルディブのリゾートで見かける欧州人の静かでマナーの良い子たちとは対照的に、アジア人の子供たちはとにかく元気いっぱいで、まるで幼稚園にいるような賑やかさでした（苦笑。
後ろのシートにも幼稚園児くらいの子供が座っていて、何度も椅子を蹴られたのには、正直かなり参りました。
しばらくすると、機内安全ビデオの代わりに、客室乗務員によるデモンストレーションを交えたアナウンスが始まりました。
昨年からエンタメは大幅にアップデートされ、映画も豊富になりましたが、当時は、2024年末以降の改善前だったため作品数も少なく、日本や欧米の映画は見飽きたものばかりで、帰りも寝るしかありませんでした（苦笑。
当時の絶望感から、iPadのNetflixに動画を大量にダウンロードして搭乗したのですが、2024年末からのアップデートで映画や音楽がすっかり充実しており、全くその必要がなかったと知って、良い意味で「やられた！」という気分になりました（笑。
もしかしたら機体によっては、このようなケースもあるかもしれないので、参考までに当時のラインナップを載せておきます。
音楽に関しては、きちんとアップロードされていなかったようで、ずーっとダウンロード中が続いて終わりでした（苦笑。
テレビ番組は2つ。
夜に出発して香港には早朝に着くスケジュールなので、結局のところは寝てしまうのが正解なんですけどね。
最近は眠れるようになりましたが、当時はなかなか眠れずで、映画が見れなかったため、今どこかなあと地図を眺めてました（笑。
当時なかなか眠れなかったのは、機内で寝付けない体質だったことに加え、前の乗客の凄まじいイビキと、後ろの子供がずっと叫んだりシートを蹴ってきたりしたことも大きな理由でした。
モルディブ時間の午後9時前に出発して、眠れないまま、香港時間の朝6時40分過ぎに到着しました。
到着後に少し気になって、モルディブ気象庁の天気予報を見てみると。。。
windyのアプリを見てみると。。。
どうやらクダドゥのゲストも、高波による騒音などで、あまり眠れなかったようでした（苦笑。
ここから先は、日本などから香港経由でモルディブへ向かわれる方のために、ゲートからの動線を撮影したものを載せておきます。
飛行機を降りて、ボーディングブリッジを渡り。。。
ゲートからターミナルに入り。。。
今回は20番ゲートに到着でした。
2026年5月27日からも香港航空は新ターミナル＠T2の利用となるようです。
T2は以前のLCC専用から、フルキャリアも含む短・中距離の主要拠点へと生まれ変わるそうです。
香港エクスプレス、香港航空、大湾区航空、エアアジア、セブ・パシフィック航空など15社が5月27日から6月10日にかけてT1からT2へ移転となるそうです。
エアポート・エクスプレスと第1ターミナル（T1）は直結しており、スマートチェックインや自動荷物預け機などの最新設備も非常に充実しています。
また、隣接するエリアでは商業・エンタメ複合施設「11 SKIES（11スカイズ）」やフェリーターミナルを含む「SKYCITY（スカイシティ）」の開発が進んでおり、一部のオフィス棟などはすでに稼働しています。
エスカレーターを乗り継いで、無人列車（スカイトレイン）に乗り込みます。
スカイトレインの表示にはゲート番号が明記されており、香港国際空港の構造はシンガポールのチャンギ空港よりもシンプルで、動線がとても分かりやすくて助かります。
スカイトレイン（APM）のゲート案内について、分かりやすくまとめました。
香港国際空港のスカイトレインは一方通行で、M1（メイン・中央）からW1（ウエスト・西側）へ向かいます。到着後はまず案内板でゲート番号を確認し、目的地に合わせて下車してください。
下車駅の目安
＊M1（中間駅）：ゲート33〜80、またはE1・E2乗り継ぎエリアへのアクセスに便利。
＊W1（終着駅）：ゲート40〜70、または第1ターミナル西側（LCC）エリア。
日本への乗り換え便はゲート番号によりますが、通常はM1で下車し、ゲート1〜60方面（EまたはWエリア）に向かうのが一般的です。ゲートが40番台以降の場合は、終点のW1まで乗車するとスムーズです。
私たちは香港在住なので入国審査に向かうため、2つ先の駅である「E1・E2（第1ターミナル到着・入国審査）」に到着しました。
エスカレーターを乗り継いで。。。
入国審査のサインの矢印に向かって進むと。。。
入国審査の自動ゲートが見えてきました。
香港在住者はID（e-道）があるため、カードを差し込み顔認証を行うだけで、あっという間に入国手続きが完了。
そのままドアを出ると、目の前がバゲージクレーム（預け入れ荷物受取所）です。
香港国際空港の有料のポーター・サービスを利用する場合は、こちらのカウンターに申し出ると、ポーターがバゲージクレームからスーツケースなどをピックアップしてくれて、ワゴンに載せて、駐車場やタクシー乗り場などまで運んでくれます。
ちなみに、香港国際空港のWi-Fi接続はというと。。。
Wi-FiのネットワークからHKIAを選択して、Agree and continueをクリックすると。。。
さくっと繋がります。
しばらくするとスーツケースが出てきましたが、クダドゥの専用カバーがかかっていたので、一目で自分たちのものだと分かりました。
ただ、少し目立つのでちょっと恥ずかしかったです（苦笑。
カバーが盛大に汚れていたので、カバーがあったおかげでスーツケースの汚れが少なくて済んだようでした。
特に申請するものはないので、申請なしの出口に向かいます。
ドライバーと合流して、駐車場に向かいます。
このエリアに入ると、「無事香港に帰ってきたなあ」と実感する瞬間です。
駐車場への連絡通路を通って。。。
エアタッチのエレベーターで降りると。。。
香港も雨が降っていました（苦笑。
車に乗って、無事帰宅すると、こんな可愛い笑顔に癒されました。
少し気になってモルディブ気象庁を見てみると、なんと暴風雨警報（汗。
今日は朝から暴風雨で、ゲストはヴィラにおこもりの1日となりそうですね（涙。
これをもって、クダドゥ旅行記はおしまいです。
長い間お付き合いいただき、本当にありがとうございました。
